大家谈及了时尚的装甲车辆和部分有关的刀兵零

作者:金沙总站6155

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在80年代,前苏联主要的装甲人员运输车是BTR-70。实验表明,尽管和上一代的BTR-60相比,BTR-70已经有了非常大的改善,然而,BTR-60的一些主要缺点在BTR-70上仍然没有得到什么改善。其中一个主要缺点是相对复杂的双汽油发动机设计。采用这种设计的[2] [3] BTR-60/70与使用柴油机的M2布拉德利相比,耗油量较大,且还有一些其它问题。尽管已经得到了一些改善,但是在BTR-60上很严重的登陆与运输乘员的问题在BTR-70上还是很严重。另一个问题是在BTR-70上新采用的喷射推进装置经常被水草,淤泥之类的物品卡住。BTR-80参加了如下战争:阿富汗战争(1979-1989)塔吉克斯坦内战卡拉巴赫战争格鲁吉亚-阿布哈兹冲突第一次车臣战争(1994-1996)第二次车臣战争(1999-2002)南奥赛梯战争叙利亚内战

众所周知,乌克兰历史上是苏联最著名的坦克和装甲车辆生产基地。以至于熟稔苏联坦克史的人只要听到乌克兰,就会开始想到哈尔科夫、马雷舍夫厂、莫洛佐夫局、T-34、科什金……这一串在闪光的名字。

然而,历史已经是历史了。

7月5日,比利时《陆军知识》网站报道,乌克兰内政部长阿瓦科夫在访问多伦多与加拿大国防部长会谈后说:“乌克兰正准备与加拿大签署采购装甲车辆的合同”

阿瓦科夫说:“我们与加拿大国防部长进行会谈并商讨了两国军事合作问题,包括采购致命武器。我们谈及了最新的装甲车辆和一些相关的武器部件,”他表示,双方距离达成最终协议可能还有几个月时间。“我们谈及了一些具体的现代化武器。我相信我们将会很快谈妥相关细节并签署协议,在两三个月内。”

在阿富汗执行维和任务的LAV-3装甲车

这次会议发生在7月2日-4日举办的第三届“乌克兰改革会议”上,此前两届会议在2017、2018年在伦敦召开。会议的主要目的是由国际伙伴向乌克兰政府传授如何进行体制改革,也包括这些国家向提供帮助,以支持乌克兰沿着这条道路继续前进。

报道称,乌克兰此次要采购的可能是加拿大LAV-III装甲车,这实际上就是美国陆军和海军陆战队使用的“斯特瑞克”轮式装甲车。

……

没错,乌克兰要买大八轮了。

苏联时代,嘎斯在下诺夫哥罗德和阿扎马斯设立工厂制造BTR-80装甲车,但由于BTR-80轮式装甲车结构简单,技术成熟,所以乌克兰莫洛佐夫设计局很容易就掌握了这种车的生产技术,并在此基础上开始生产改进型BTR-80用于出口。

BTR-80是轮式运兵车历史上的经典产品,目前为止是唯一能在我国恶劣环境试验场上跑完全程而不出故障的轮式装甲车……当然了,以现代眼光看,该车防护性差,火力弱,上下车不方便,功率较低导致行驶速度较慢等等……也是到了需要改进的时候了

第一种走上国际市场的乌克兰BTR就是BTR-94,约旦在1997年采购了50辆改型车,该车与苏联的BTR-80相比,主要是换上了一个双联23毫米机关炮的炮塔。

不过乌克兰BTR虽然价格非常低廉,但……

乌克兰推向市场的第一种BTR是BTR-94,该车加装了两门23毫米机关炮,其他方面和BTR-80基本一致

前面说到的这批BTR-94,在2004年因为各种性能上的缺陷,被约旦作为援助物资直接送给了伊拉克,伊拉克政府将这些车又立刻丢给了警察部队。

此后,在BTR-94基础上,乌克兰又推出了BTR-3装甲车, 该车采用了30毫米机关炮的遥控炮塔。

相比BTR-94,BTR-3性能有所提高,它的发动机从苏联原装的260马力发动机换成了德国道依茨326马力发动机,配合引进美国艾利逊公司MD3066全自动变速箱,理论上该车的性能已经迈入现代化8轮装甲车的行列。

BTR-3主要是采用了西方的动力和传动,并增强了火力

尽管该车据称存在一些制造质量方面的问题,声誉不是最好——但毕竟由于价格便宜,纸面性能又好所以实际上对该车感兴趣的国家还不少,包括阿塞拜疆、乍得、厄瓜多尔、哈萨克斯坦、苏丹而采购数量较多的国家则包括:缅甸:368辆、尼日利亚:47辆、沙特阿拉伯、泰国:交付96辆,原来订购数百辆,但泰国已经决定取消订单转为购买VN-1和“斯特瑞克”、阿联酋:90辆

甭管怎么说,BTR-3虽然不太受最终用户待见,但好歹也是卖出去了一些——相比之下,别说当年的BTR-80,就是冷战后卖起来也是几百两几百辆出货的,比如孟加拉就一口气买了600多辆。

虽然出货情况不太好,但哈尔科夫厂还是再接再厉,又推出了全面改进的BTR-4,针对性修改了BTR-80系列最令人不爽的一些设计要素,希望能够大卖。

BTR-4针对用户对BTR系列底盘一件最大的问题进行了修改,应该说是很有针对性的,总体设计上已经脱离了BTR-80的窠臼,更接近德法“小狐”或者中国92步战了

BTR-4对BTR-80的总体设计做了改进,从原来的车体后部安装发动机,在车体中间开两个特别小特别别扭的车门用来让乘员上下车的设计改为了发动机中置,尾部开大门的设计,同时车首也改为类似92步战那样的两扇大玻璃风挡,可以用装甲舱盖保护。

该车的动力系统也进行了修改,采用了乌克兰自行研制的3TD柴油机,功率可达500马力。

BTR-4的生产从2009年开始,应该说从它的出货量来看,该车的改进还是得到了一些用户认可的。

澳门娱乐6165,比如伊拉克就直接订购了450辆该型车。

2014年的乌克兰内战打断了哈尔科夫厂进一步打开国际市场的美梦

但问题是,该车的生产还没持续几年,乌克兰国内政局动荡开始,生产工作的各种条件难以得到保障,2014年像伊拉克交付的第三批次100辆车,因为被发现其中40辆存在焊接质量问题,车体损坏等制造缺陷,被全部退货,后续交付也就告吹了。

然后这批退货车辆就被交付给了乌克兰右翼民团武装,去参加内战。

然后就……其实BTR-4表现还行,虽然有不少该车被打得破破烂烂的照片,但凭着格栅装甲,它能一定程度上防御RPG火箭筒,这已经是非常好的表现了,相比之下BTR-3被击毁的残骸照片在网上就很常见了。当然,这也和BTR-4交付给右翼民团时间较晚,战场上的几次惨败它们没有赶上参战有关。

战后乌克兰开始对BTR-4进行进一步改进,在2019年的迪拜防务展上,经过全面改进的BTR-4MV1首次亮相,该车据称完全按照北约标准重新设计,全面重新设计了车体防护系统,大幅度提高防护能力。据称在披挂上全部装甲后甚至可以抵挡RPG火箭筒的射击。

莫洛佐夫厂还在继续挣扎,它们最近推出的24吨战斗全重的BTR-4MV1已经全面提高了防护力,希望在国内外市场上有所斩获

然而这并没有什么鸟用,乌克兰政府已经决定采购LAV-3了,哈尔科夫可以歇菜了。

唉,一声长叹。

其实从俄罗斯研制的BTR-82A、BTR-87、K-17“回旋镖”等车上面我们可以看出,乌克兰改进BTR-80系列的思路是没啥问题的——但……武器装备的技术问题,从来不是单纯的技术问题

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